暑假期間，泉州海外交通史博物館舉辦的各類展覽持續(xù)火爆。其中，由泉州海外交通史博物館與馬來西亞馬六甲鄭和文化館合作舉辦的“福船的故事：從泉州駛向馬六甲”展覽，吸引了眾多學(xué)生及家長前來參觀。

福船，是福建沿海一帶制造的享譽世界的海船，是中國古代遠(yuǎn)洋木帆船的優(yōu)秀代表。在中國及世界航海史上，福船有著極其重要的地位，南宋名臣呂頤浩在《論舟楫之利》中指出：“海舟以福建船為上。”泉州不僅是我國歷史上一個重要的古港，還是宋元時期的造船重地，北宋中期泉州就已“每歲造舟通異域”。泉州船舶從鳥船發(fā)展成為應(yīng)用水密隔艙技術(shù)建造的、具有優(yōu)良航行性能的福船船型，并成為海上絲綢之路的主力船舶，也成就了泉州當(dāng)時世界海洋商貿(mào)中心的地位。

【資料圖】

2010年，“中國水密隔艙福船制造技藝”被聯(lián)合國教科文組織列入“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。近年來，泉州市充分發(fā)掘和發(fā)揮民間文化資源，大力保護(hù)傳承福船制造技藝，至今在泉州，造船師傅依舊沿用傳統(tǒng)的建造方法制造福船。

古船出土驚艷中外

說起福船，不得不提上個世紀(jì)出土的泉州灣宋代古沉船。

1973年夏天，長期在泉州進(jìn)行泉州港考古研究的廈門大學(xué)歷史系教授莊為璣，與福建省博物館、泉州市文管會、泉州海外交通史博物館等單位考古人員組成的調(diào)查隊，到泉州晉江下游和后渚港一帶進(jìn)行海外交通史跡與文化調(diào)查，聽說有漁民在后渚港附近海灘撿到很多木塊想當(dāng)柴火燒，卻發(fā)現(xiàn)難以引燃。考古人員聽到這個消息，立即趕到現(xiàn)場。經(jīng)實地勘察，初步判斷此處有一艘規(guī)模不小的古沉船。

次年，經(jīng)國家文物局批準(zhǔn)，有關(guān)方面組織考古發(fā)掘，這是我國首次大型海灣考古發(fā)掘。為了更好地對古船進(jìn)行展示與保護(hù)，專家采取“拆解船板，化整為零運輸”的辦法，將被拆解的沉船船體運往泉州市區(qū)，在位于泉州開元寺旁的博物館場地臨時搭建工棚，經(jīng)表面簡單沖洗后，由造船師傅安裝復(fù)原。最終，發(fā)掘出的沉船殘長24.2米、殘寬9.15米，有13個水密隔艙，載重量200多噸。

“位于古沉船主龍骨和尾龍骨、首龍骨的榫合處，上部有7個小圓孔，內(nèi)放銅鐵錢，如‘北斗星’；下是一個大圓孔，內(nèi)放一面銅鏡，形如滿月。這是象征吉祥的‘七星伴月’，閩南俗稱‘保壽孔’，是泉州地區(qū)民間木帆船制造的傳統(tǒng)做法。”“雖然古沉船僅剩甲板以下的部分，但依然展現(xiàn)出兩頭高翹、底部尖削、船體扁闊的優(yōu)美線形”……專家從古船用材、造船工藝和“保壽孔”等方面考證，判定這艘古沉船為13世紀(jì)泉州制造的首部尖、尾部寬、高尾尖底的福船類型遠(yuǎn)洋商船。

“泉州灣古沉船龍骨和肋骨的設(shè)計，多層板和水密隔艙的使用，加上用材方面的精密考慮和連接工藝的精巧，都顯示出其設(shè)計和建造技術(shù)的先進(jìn)性。”泉州海外交通史博物館副館長陳穎艷介紹，古沉船由12道隔艙板分隔成13個密不透水的艙體，一旦船只碰觸到暗礁，或者船上有破洞時，涌進(jìn)船體的水會被禁錮在兩道隔艙板之間，這一技術(shù)不僅大大增強(qiáng)了海船的抗沉性和船體的堅固性，且便于貨物的裝卸，這種先進(jìn)造船技藝領(lǐng)先西方國家近千年。

此外，泉州灣古沉船出土遺物有香料藥物、木貨牌（簽）、銅鐵錢、陶瓷器等共計14類69項。其中，香料藥物占全部出土遺物的絕對多數(shù)，未經(jīng)脫水時總量2350多公斤。“香料藥物是宋元時期我國重要的一類輸入品，被廣泛應(yīng)用于醫(yī)藥、祛除穢氣、凈化環(huán)境、祭祀儀式、飲食佐料和裝飾，故海上絲綢之路又被稱為香藥之路。”陳穎艷說。專家據(jù)此判斷這或是一艘從東南亞滿載著香料藥物回泉州港的遠(yuǎn)洋商船。

1975年3月，新華社正式發(fā)布泉州灣宋代海船出土的消息，許多國家轉(zhuǎn)載了這一消息，并稱之為“世界考古珍聞”，是“中國近年來的重大考古收獲”。著名科技史學(xué)家李約瑟博士評價它是中國自然科學(xué)史上最重要的發(fā)現(xiàn)之一。

縱橫海上絲綢之路

1975年，一艘神秘的沉船在朝鮮半島西南部新安海域被世人發(fā)現(xiàn)。經(jīng)過考古發(fā)掘，這是一艘中國元代沉船，船體結(jié)構(gòu)正是福船船型。

海上絲綢之路時期，航行于東北亞、東南亞、印度洋、阿拉伯和東非沿岸的中國商船，大都是福建造的尖底遠(yuǎn)洋海船。現(xiàn)代考古證明，已出水的古代海洋沉船，基本都是福船，泉州灣宋代古船以及著名的南海一號、華光礁一號、新安沉船等都是福船結(jié)構(gòu)。

福船，是對福建沿海所造遠(yuǎn)洋木帆船的統(tǒng)稱，是中國古代帆船三大船型之一。福船作為一種船名的專稱，最早記載于明代的《籌海圖編》系列專論沿海防務(wù)的兵書中。據(jù)《明史》記載，“福船耐風(fēng)濤，尖底上闊，首昂尾高”。雖然福船是明清時期見諸文獻(xiàn)記載的名稱，但早在明朝之前，一艘艘福船就已穿梭于海上絲綢之路，溝通著中國與世界。

“福建自古就有‘閩在海中’的說法，閩越人‘習(xí)于水斗、善于用舟’。經(jīng)過長期探索和反復(fù)實驗改進(jìn)，福建沿海人民創(chuàng)造出獨特的福船船型，尖底面闊、兩頭高翹、船底有粗大的龍骨，單層或多層船板，水密隔艙，并以桐油灰捻縫，整艘船結(jié)構(gòu)堅固、適航性和耐波性都十分優(yōu)良，可以作長時間、長距離航行，因而成為海上絲綢之路的主力船舶。”泉州海外交通史博物館文保部主任費利華介紹，根據(jù)使用功能的不同，福船有各種船型，如出使的官船、水師的戰(zhàn)船、遠(yuǎn)洋客貨船、深海漁船等，構(gòu)成了一個龐大的福船家族系列。

宋代，福建成為海船建造中心之一，《宋會要輯稿》有記“漳、泉、福、興化，凡濱海之民所造舟船，乃自備財力，興販牟利”。泉州作為海上絲綢之路的起點，宋元時期，海洋商貿(mào)與造船業(yè)空前繁盛，成為全國的造船中心，造船技藝尤為精良。

據(jù)《馬可·波羅游記》記載，中國比較大的一些船，在船身里面有十三個池子或艙房，用堅固的木板緊密地釘在一起，有很好、很結(jié)實的隔板把它們隔開。馬可·波羅還稱，海舶之往來于波斯灣與中國海間者，華船為最大，多為泉州所造。元代訪問中國的旅行家伊本·白圖泰說，規(guī)模最大的中國船只“只在中國的刺桐城建造”。

元朝時，朝廷在泉州設(shè)置市舶司，專門的行政機(jī)構(gòu)加上高水平造船工業(yè)，使得泉州成為當(dāng)時理想的外貿(mào)港口。福建周邊省份的商人也鶩集到泉州，搭乘泉州商船到海外經(jīng)商。據(jù)史料記載，元代時泉州對外交往已達(dá)90多個國家和地區(qū)。

“宋元時期的泉州港海外貿(mào)易繁盛，促進(jìn)了泉州造船業(yè)的發(fā)展，而具有優(yōu)秀技術(shù)傳統(tǒng)的泉州造船業(yè)，給予了迅速發(fā)展的泉州港航海業(yè)以最有力的保證。”費利華說。

打造非遺福船品牌

2018年，中國南海博物館開館，“華光礁一號”復(fù)原船作為博物館內(nèi)最大的展陳品正式面向公眾展示。

“華光礁一號”是我國首次發(fā)現(xiàn)的六層船殼板古船，是典型的福船船型。而“華光礁一號”復(fù)原船的建造者，正是來自泉州的造船師傅黃烏錐。

今年80歲的黃烏錐出身泉州蟳蜅造船世家，從小跟隨爺爺學(xué)習(xí)木船的建造與修補(bǔ)，后來進(jìn)入泉州地方國營造船廠工作，學(xué)習(xí)掌握了魚鱗搭接、多重船板、水密隔艙等木帆船的造船技藝。

2017年，黃烏錐與兒子黃東偉帶領(lǐng)18名工匠操刀建造“華光礁一號”復(fù)原船，設(shè)貫通全船的龍骨、龍骨翼板，并采用魚鱗搭接、三重船殼外板、水密隔艙壁制，整船用全艙壁結(jié)構(gòu)框架建成。“這艘船采用宋元時期的全水密隔艙壁營造法建造，即全船均采用水密隔艙壁，隔艙之間沒有船肋骨。與近代福船采用的船體結(jié)構(gòu)法，即先搭全船密密麻麻的船肋骨，再輔以若干道水密隔艙壁來建造整船船體的方法大為不同。”黃東偉介紹。

福船建造技藝中，最復(fù)雜、最關(guān)鍵的三項技術(shù)分別為水密隔艙、魚鱗搭接和多重船板。其中，水密隔艙結(jié)構(gòu)被歐洲乃至世界各地的造船工藝所吸取，至今仍是船舶設(shè)計中重要的結(jié)構(gòu)形式。而魚鱗搭接與多重船板的建造技藝如今已鮮為人知，瀕臨失傳。

上個世紀(jì)八九十年代，隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，木帆船逐漸被鋼制機(jī)動船取代，福船逐漸退出歷史舞臺，福船制造技藝也日漸式微，成為瀕臨消亡的民間手工技藝。近年來，泉州堅持“政府主導(dǎo)、社會參與”的基本方針，開展福船制造技藝保護(hù)傳承工作。在泉州的泉港、晉江、惠安等地，不少造船師傅數(shù)十年初心不改，堅守傳承福船制造技藝。與此同時，社會力量也為福船制造技藝的保護(hù)傳承“搭平臺、傳文化、做品牌”。

在“中國水密隔艙福船文化之鄉(xiāng)”泉港，峰尾黃氏造船世家素以擅長建造遠(yuǎn)洋木帆船而著稱于世。為保護(hù)傳承福船制造技藝，當(dāng)?shù)爻闪⒏４邪l(fā)制造中心，創(chuàng)辦圭峰古船模制作有限公司，以黃氏造船傳承人作為主要技術(shù)指導(dǎo)和制作班底，開發(fā)制作各類型的圭峰古船模，并打造海絲福船館、創(chuàng)辦研學(xué)基地，展示福船的演變歷史和建造工藝，弘揚福船文化。

“非遺福船”品牌的打造，提升了圭峰古船模的文化內(nèi)涵和經(jīng)濟(jì)價值，目前峰尾鎮(zhèn)已經(jīng)有多家古船模專業(yè)制作坊和銷售公司。大福古船模制作有限公司創(chuàng)辦人劉祖博曾帶著一批福船船模產(chǎn)品參加廈門“9·8”投洽會，并赴韓國光州參加文化創(chuàng)意展銷會；圭峰黃氏元修古船模廠可以承制各種尺寸不一的展示型古船模，并采用廢棄的舊船艙板，開發(fā)各種福船模型裝飾品……

如今在泉港，從福船船藝設(shè)計、研發(fā)到市場營銷，已初步形成產(chǎn)業(yè)鏈，具備品牌優(yōu)勢及穩(wěn)定的盈利模式，福船制造技藝的保護(hù)傳承取得初步成效。

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