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10月20日下午3時(shí)許，銀昆高速公路（寧夏段）全線最長(zhǎng)隧道——南梁隧道順利貫通。作為全線節(jié)點(diǎn)性工程，穿越濕陷性黃土地區(qū)的南梁隧道備受矚目，它的順利貫通為銀昆高速太陽山至彭陽段2024年全面建成通車奠定了基礎(chǔ)。

由中國(guó)鐵建大橋局、中鐵十八局承建的南梁隧道位于海原縣甘城鄉(xiāng)境內(nèi)，采用分離式結(jié)構(gòu)形式，隧道右線全長(zhǎng)2295米，左線全長(zhǎng)2325米，最大埋深約105米。“隧道地處黃土梁峁溝壑區(qū)，兩側(cè)為黃土沖溝，地形起伏大。隧道地表最低海拔高程1560米，最高海拔高程1696米，相對(duì)高差約130米。”中國(guó)鐵建大橋局銀昆7標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)工程師譚瑞峰介紹，隧道范圍內(nèi)廣泛分布濕陷性黃土，強(qiáng)度低，穩(wěn)定性差，全部為V級(jí)圍巖，隧道洞頂存在沖溝、陷穴等復(fù)雜地質(zhì)條件，施工風(fēng)險(xiǎn)大，是全線重難點(diǎn)控制性工程之一。

復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境沒有難倒建設(shè)者。2020年8月開工建設(shè)以來，建設(shè)者們采用三臺(tái)階七步法開挖施工，成功克服了濕陷性黃土隧道強(qiáng)度低、自穩(wěn)性差的不良條件，并引進(jìn)全液壓自行式仰拱棧、車載式混凝泥土濕噴機(jī)、全自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車等智能設(shè)備提高施工效率。同時(shí)，還積極應(yīng)用隧道人員定位系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急電話系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)等信息化手段，對(duì)隧道進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，大大降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。

由中國(guó)鐵建投資集團(tuán)投資興建的銀昆高速公路（G85）太陽山開發(fā)區(qū)至彭陽段（寧甘界）縱貫我區(qū)南北，是連接寧、甘、陜?nèi)^(qū)的南北大通道。建成通車后，將從根本上解決寧夏同心、彭陽兩縣的交通瓶頸，可直接縮短太陽山至彭陽2個(gè)小時(shí)的車程，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中國(guó)鐵建投資集團(tuán)副總經(jīng)理、中鐵建寧夏高速公路有限公司董事長(zhǎng)高志明說，截至目前，全線開工累計(jì)完成投資157億元，占項(xiàng)目總投資的60%。其中，路基工程完成83%，橋涵工程完成76%，隧道工程完成90%，8座隧道已貫通6座。（記者 趙磊 裴云云）

關(guān)鍵詞： 高速公路 中國(guó)鐵建 濕陷性黃土